先進技術(shù)助力傳統(tǒng)基建 現(xiàn)代化綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進一步加快
世界跨度最大的公鐵兩用跨海大橋——西堠門公鐵兩用大橋,跨越浙江舟山
(資料圖)
央視網(wǎng)消息:世界跨度最大的公鐵兩用跨海大橋——西堠門公鐵兩用大橋,跨越浙江舟山境內(nèi)的西堠門水道,這里水深流急,環(huán)境及施工條件惡劣,目前正在建設(shè)中。
橋面寬達68米的甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋,主跨設(shè)計為1488米,采用斜拉-懸索協(xié)作體系,在重載橋梁中優(yōu)勢尤為明顯。相較于單一結(jié)構(gòu)橋型,平順性更好,安全性也更高。然而,在大風(fēng)、急流的復(fù)雜海洋環(huán)境中,進行超大直徑鉆孔樁的施工并非易事。
為了給大功率鉆機搭建一個穩(wěn)定的施工平臺,2023年年初,一個重達7600噸的自浮式鉆孔平臺抵達5號墩位。這個全新研發(fā)的鉆孔平臺,平面尺寸超過13000平方米,相當(dāng)于31個標(biāo)準(zhǔn)籃球場大小,定位誤差卻控制在30厘米以內(nèi),角度偏差小于1度。這在世界橋梁建設(shè)中還是首次嘗試。
技術(shù)人員介紹,在汪洋大海上作業(yè),傳統(tǒng)的測量工具難以快速讀取和量測平臺位置、姿態(tài)的實時變化。而數(shù)字孿生技術(shù)的全面運用,測量效率遠高于人工測量方式,實現(xiàn)了對平臺的智能定位和遠程調(diào)度。
近年來,隨著橋梁建造技術(shù)的提升、設(shè)備的更新升級,以及信息化手段的豐富,我國橋梁建造品質(zhì)和效率不斷提高、成本不斷降低。截至2022年底,我國已建成公路橋梁103.32萬座,比2021年末增加7.2萬座。如今,包括橋梁在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),正向工業(yè)化、信息化、智能化、綠色化升級,現(xiàn)代化綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進一步加快。
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