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面對傳統(tǒng)燃油車的高油耗，以及純電動車的里程焦慮，讓混動車型一下子成為大家關(guān)注的重點。

去年7月，五菱正式官宣進軍混動市場，口號也很簡單明確，那就是把混動車型的價格打下來，做“人民都能買得起的混動車”。本以為憑借五菱的口碑以及較高的性價比，“五菱混動”會一炮而紅，但是終究遲遲未見起色。

(資料圖)

從目前來看，搭載混動技術(shù)的車型包括星辰以及凱捷。其中，星辰混動于去年8月底正式上市，售價為9.98-10.98萬元；凱捷混動于今年2月底正式上市，售價為12.98-14.98萬元。單從價格來看，相比之市面上大多數(shù)的混動車型確實要便宜許多，不過兩者的銷量并未因混動車型的推出而出現(xiàn)明顯的增長。

數(shù)據(jù)顯示，星辰剛推出的時候市場熱度還算比較高，月銷可以穩(wěn)定在6000輛左右，但是自進入今年以來，銷量急轉(zhuǎn)直下，如今月銷只有2000輛左右；至于凱捷，作為曾經(jīng)的一款現(xiàn)象級車型，如今月銷量也僅有幾百輛。盡管官方并未公布混動車型的占比，但銷量差已經(jīng)成為既定的事實。

明明價格不算貴，而且當下混動車型也算是消費主流，為啥“五菱混動”就這么不受待見呢？

首先從技術(shù)角度來看，五菱的這套混動系統(tǒng)由2.0L發(fā)動機+電機組成，采用電磁式DHT（P1+P3雙電機串并聯(lián)架構(gòu)），其本質(zhì)上還是一個油電混動。相比之插電混動，其最大的優(yōu)勢就是結(jié)構(gòu)相對簡單、成本低，而這也是“五菱混動”能夠把混動車型價格打下來的核心所在。

但是這種結(jié)構(gòu)也有弊端，那就是模式相對較少，基本上30km/h以下純電、30-80km/h油電串聯(lián)；80km/h以上發(fā)動機驅(qū)動。以星辰混動為例，它的WLTC綜合油耗是5.7L/100km，當然實際還要更高一些。對于一款混動車型來說，這樣的油耗其實并不算低。

事實上，對于買五菱車型的消費者來說，本身注重的就是一個性價比。雖然混動車型確實比燃油版要省油一些，但是價格的話需要多加2-3萬元左右，即使目前油價偏高，但是這個差價得加多少油才能回本呀？消費者心里總有一桿秤。

而縱觀混動車型市場，10-15萬價格區(qū)間的混動車型很多，比如歐尚Z6智電iDD售價只需要12.98萬元起，而且還是插混車型，能上綠牌，純電續(xù)航150km，綜合續(xù)航1200公里以上；再比如前不久剛剛上市的吉利銀河L7，起售價也是在14萬以內(nèi)......這樣一看，“五菱混動”性價比其實并沒有那么高。

另外，對于五菱星辰、凱捷這樣的家用車，大部分消費者已經(jīng)很難用家庭第二、三輛車的角色去看待了，而這時候“低價”反而體現(xiàn)出的是其品牌力不足，對其產(chǎn)品力提出質(zhì)疑。而相比之起售價只要幾萬塊的五菱宏光MINIEV，即使是“最便宜混動”，其實際的出圈效果也不會太過理想。

當然，還有一個很重要的原因，那就是“五菱混動”的口碑不算太好。據(jù)五菱星辰部分車主反映，這款車動力一般，尤其是上高速比較吃力；發(fā)動機噪音較大，影響駕駛體驗；實際駕駛過程中真實油耗并不低，日常綜合油耗是百公里6L的水平，不過在高速情況下油耗還會更高，在同級車型中并不算省油。

寫在最后

從市場的角度來看，五菱推出混動是為了迎合市場所需，對沒有充電樁的消費者而言，油電混動算得上一個節(jié)省成本的好選擇。不過當可油、可電、可上綠牌的插混車型價格越來越卷，就連豐田本田混動也難以招架，更何況五菱？再加上本身“學藝不精”，產(chǎn)品質(zhì)量有待提升，也難怪消費者不愿為其買單了。

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